大陸武漢爆發嚴重的新型冠狀病毒肺炎，當地在春節前宣布「封城」，停止一切大眾運輸工具進出。滯留當地約500位台籍人士，昨晚終於搭乘上海航空公司（中國東方航空）的包機飛抵桃園國際機場。
1954年4月5日，1萬4千多名反共義士在參謀總長周至柔監誓下，於楊梅、大湖兩地宣誓從軍救國。他們是韓戰被俘的中共人民志願軍，拒返大陸，那年1月23日從韓國仁川搭美國軍艦來台，從此123也稱「自由日」。
韓戰123反共義士、大陳義胞、滇緬撤退
1949年大陸赤化，政府與大批民眾渡海撤台，兩岸走上分裂分治之路。遷台初期，幾次大規模載運軍民來台的行動，都與戰爭相關。
中共在韓戰中大舉派出「志願軍」，先後出動高達135萬人，傷亡超過50萬人，被俘21300人。聯合國允許戰俘選擇回到大陸或前往台灣，最後有14000餘人決定投奔中華民國。這批「反共義士」登上美國軍艦來台的1954年1月23日，也被政府訂為「自由日」。
韓戰結束後，中共大軍轉用於浙江，威脅仍為我方控制的大陳列島。1955年1月，共軍攻取大陳北方的一江山島，國府忍痛決定，將大陳及周邊島嶼上的軍民，全部撤來台灣。在中美兩國海軍的載運下，四天內將28000多軍民全部撤離。
大陸陷共時，部分國軍殘部撤退至滇緬邊境，與當地少數民族結合，成立「雲南反共救國軍」，與中共和緬甸政府進行游擊戰。由於緬甸政府向聯合國告狀，我方迫於國際壓力，只得將邊區的軍民撤退來台。1953至1954年，第一批撤退行動共撤出近7000人。
當時仍計畫反攻大陸的國府，當然希望繼續在西南保持一支兵力，因此暗中留下不少人員，「自行」成立「雲南人民反共志願軍」，並且持續暗中援助。1960年，中共與緬甸劃定國界線，雙方聯手清剿孤軍，加上我方空投運補當地的飛機被擊落，時任總統的蔣中正迫於國際壓力，只好於1961年第2次撤退，共有4200人撤到台灣。
陳納德在華成立的民航空運公司（CAT），曾經配合空軍，執行第1次撤退。1961年的第2次撤退，則由空軍自行完成，當時剛接收的C-119運輸機也上場。
越南高棉淪陷
中南半島的內戰，在美軍退出後迅速逆轉。1975年4月，高棉共和國（今柬埔寨）與越南共和國相繼滅亡。
在越南淪陷前夕，空軍與海軍都出動兵力撤僑。空軍的行動代號「長橋」，由於當時越南政府已經瀕臨瓦解，我方只得請美方支援，以C-130運輸機將128位忠貞僑領或為我方工作人士，載到菲律賓克拉克空軍基地，再由國軍C-119接回台灣。海軍方面則執行「同濟」行動，派出4艘中字號登陸艦到西貢（今胡志明市）外海，接運逃出的難民。
真正仍在亡國前夕的金邊與西貢運作的，是中華航空公司。4月初，中華民國駐高棉最後一任大使孔令晟，率同使館人員，搭上華航最後一班飛機飛到曼谷。沒想到接下來半個月，越南也兵敗如山倒。
4月26日，華航最後一班飛機飛離西貢新山一機場。當時的華航越南分公司總經理李一正說，當時越南已陷於混亂，很多旅客無法辦妥旅行文件，大使館人員運用很多私人關係才取得出境許可；華航還設法向美方借來一輛巴士，向控制機場的南越軍方宣稱是「美國包機」，才能順利避開盤查登機起飛。
這架波音727客機為了多載人，把座位全部拆除，只裝上幾條繩索，讓席地而坐的乘客抓著，總共擠上約230人，是正常載客量的2倍。飛機從跑道「抬頭」時，機場周邊已有零星砲火，4天之後，南越政府投降。
2014年，一位在美國執業的唐姓華裔小兒科醫師寫信給華航，提及當年3歲的他，就是當年班機的乘客之一。唐大夫說，自己因轉機經過桃園機場，想起39年前的往事，因此特地向華航致謝。
六四天安門事件、伊拉克入侵科威特、柬埔寨政變 華航肩負重任
1989年6月，大陸爆發六四天安門事件，一時局勢緊張。當時兩岸仍未通航，許多在大陸的台籍旅客，趕忙利用各式交通工具離開大陸抵達香港。華航當時特別增開加班機，載運他們返台。
1990年8月，伊拉克入侵科威特，當地的台灣民眾設法撤至鄰國約旦首都安曼。23日華航派出一架波音747SP客機，執行航班代號CI739的專機，直飛安曼將他們接回。
當時負責接人的華航研究員陳俊元說，外交部是在3天前通知華航派機，由於路程遙遠，又擔心交戰地區的加油維修有問題，行前做了多次推演，公司還交給他一整箱美鈔，以備不時之需，所幸最後一切順利。
1997年，柬埔寨發生政變，連帶而起的暴動，當地我國商人與旅客飽遭生命安全威脅。由於新政府對台態度不佳，我國代表處被迫關閉，國籍航班無法也直接飛入柬國撤僑，因此是以包租越南航空方式，將近千位僑民送到胡志明市，再由我方派機接回。
這次華航派往執行任務的，又是陳俊元。他事後接受媒體訪問時表示，華航這次撤僑比起前幾次，規模大了許多，民眾也都能平安返家，雖然過程有些不順利，但總算一次圓滿結局。
2004年底，南亞發生大海嘯，重創印尼亞齊省。位於蘇門答臘的棉蘭，當時是華航航點，也是我國距離災區最近的派駐單位。當時棉蘭站的總經理，正好又是陳俊元。面對擠爆大批難民，以及全球各地湧入的物資、搜救隊，有充分經驗的他，對當地沒有駐處的外交部，提供很大幫忙。
千島湖事件想載遺體未果 章孝慈北京專機返台
1994年，大陸發生千島湖事件，24名台灣觀光客被殺。當時我方有意派遣專機，將罹難者遺體接回台，但最後未能成功。
1998年5月，印尼爆發嚴重排華暴動，當地的僑胞與台商，紛紛設法逃往台灣。當時海軍每年例行的敦睦艦隊，位置正好在印尼附近，也曾奉令待命撤僑，不過最後沒有派上用場。雖然沒有用上國軍，但華航與長榮航空，總計載運約5000名旅客返台。
日本福島311核災 撤僑兼撤美國人
2011年日本311大地震，海嘯沖毀福島第一核電廠，導致輻射外洩事故。各國旅客紛紛逃離東京，華航、長榮當然又是主角。
在這一波撤僑胞機中，華航除了載運台胞返國，還意外承接了美國政府的包機業務，將部分駐日人員眷屬撤來台北，先後至少飛了4班專機。美方將眷屬撤來沒有邦交的台灣，一時頗引人矚目。
當時美國國務次卿甘迺迪解釋，選擇包機主要考量後續航班銜接方便及價錢較低等因素，選定後就由該航空公司基地機場起飛，接運美國公民後返回原地，「這次碰巧是台北」。
刑事犯遣返專機 只有三明治餐盒
一般來說，能夠搭上撤僑專機的民眾，多半過程一波三折，鮮少能夠順利。不過登上飛機，絕對還是讓驚魂甫定的遊子們，心中的大石頭放下。
不過，也不是每一位搭上返國專機的台灣人，都是滿心歡喜與慶幸。
2011年6月，兩岸執行合作打擊犯罪，陸方將刑事嫌犯遣返台灣。對於這批「非志願」旅客，華航機上僅提供無餐具的三明治餐盒。座位方面也特別安排，緊急出口附近是刑事警察局人員座位，至於前半靠駕駛艙座位，則完全淨空區隔。
新聞來源: https://tw.news.yahoo.com/%E6%BB%AF%E7%95%99%E6%AD%A6%E6%BC%A2%E5%8F%B0%E5%95%86%E5%8C%85%E6%A9%9F%E8%BF%94%E5%8F%B0-%E9%82%A3%E4%BA%9B%E5%B9%B4%E5%B0%88%E6%A9%9F%E9%83%BD%E8%BC%89%E5%9B%9E%E5%93%AA%E4%BA%9B%E4%BA%BA-002250243.html
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